O professor Goodenough, o pai da bateria de lítio, deu uma grande contribuição à pesquisa de materiais catódicos para baterias de lítio. em 1980, enquanto trabalhava na universidade de oxford, no reino unido, ele descobriu que óxido de cobalto e lítio (lco ) poderia ser usado como um cátodo de lítio. em 1981, ele mencionou a viabilidade de níquel-lítio (linio2, também conhecido como lno) como material catódico na patente lco. em 1983, ele fez sua primeira tentativa de usar manganato de lítio (lmo) como material de cátodo para baterias de íon-lítio. em 1997, ele desenvolveu fosfato de ferro e lítio (lifepo4 ou lfp), que é o material catódico da estrutura da olivina. Além disso, para resolver o problema das propriedades instáveis ​​do níquelato de lítio, uma grande quantidade de pesquisas foi conduzida na área de modificação de doping pelo prof. dahn do canadá e prof. sumika kosuki do japão. em 1997, toda solicitou a primeira patente de lini1-x-ycoxalyo2 (nca). em 1999, liu zhaolin e yu aishui et al. da universidade de cingapura introduziu a modificação do manganês com base no lítio ni-co (lini1-x-ycoxmnyo2, ou seja, material ternário e ncm )

após quase 30 anos de rápido desenvolvimento, com base nos resultados de pesquisa dos cientistas acima. óxido de cobalto e lítio, óxido de manganês e lítio, óxido de níquel e cobalto (lini1-xcoxo2, também conhecido como nc), óxido de lítio e níquel e cobalto, aluminato de lítio e níquel cobalto, aluminato de lítio e níquel e cobalto, fosfato de ferro e outros materiais catódicos foram industrializados e foram expandidos para muitos campos. Com a demanda de materiais catódicos de alta densidade de energia para veículos novos, o material ternário de manganato de níquel-cobalto e lítio tornou-se o material catódico mais importante com a maior proporção.